簡 介

中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站（簡稱“昌寧加油站”）改建項目為在原有的愛民加油站站址改建。原愛民加油站亦屬于中國石化江西南昌石油分公司所有，經營數年后鑒于當時105國道車流量及該段國道加油站密度原因，關停了該站。評價時該站站址地面僅剩余水泥罩棚一座，單層站房一棟。因昌寧高速在該站以北5km處設立了出入口，公司決定在愛民加油站原址進行改建，改建后的加油站名稱定為“中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站”。該項目于2019年取得江西省商務廳對“昌寧加油站”的規劃確認通知，于2019年7月25日取得南昌縣行政審批局對該項目的項目備案通知書。“昌寧加油站”改建完成后，站內分為加油區、站房區，油品儲罐設在第一、二排加油島之間的行車道下；項目建成后加油站設4個埋地臥式雙層油罐，其中30m30#柴油儲罐2個、30m392#汽油儲罐1個、30m395#汽油儲罐1個，罐總容量為120m3，折算總容量為90m3，在三級加油站范圍內。因此，未來加油站的經營項目是92#、95#汽油和0#柴油的儲存與車輛加油。

汽油、柴油均為危險化學品，其中汽油火險分級為甲B類，其蒸汽與空氣形成爆炸性氣體，遇明火、高熱易燃燒爆炸；柴油火險分級為丙A類，遇明火、高熱或與氧化劑接觸，有引起燃燒爆炸的危險。

根據《中華人民共和國安全生產法》和《危險化學品建設項目安全監督管理辦法》國家安全生產監督管理總局45號令（安監總局令第79號修正）的要求，“申請建設項目設立安全審查前，建設單位應當選擇有資質的安全評價機構對建設項目設立進行安全條件評價。”因該加油站屬危險化學品經營儲存項目，必須進行建設項目安全條件評價，以確保本項目的安全設施與主體工程同時設計、同時施工和同時投產使用；保證本項目完成后在安全方面符合國家有關法規和標準的要求。

受中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司的委托后，江西贛昌安全生產科技服務有限公司承擔其昌寧加油站改建項目安全條件評價工作。

安全評價項目組長:

聶潤蓀

技術負責人:

應宏

過程控制負責人:

徐美英

評價報告編制人:

聶潤蓀、占興旺

報告審核人:

邱國強

參與評價工作的安全評價師:

/

技術專家:

/

到現場開展安全評價工作的人員名單:

聶潤蓀、占興旺

報告完成時間和主要任務:

報告完成時間：2019年9月28日

主要任務：項目安全條件評價報告

評價報告:

2、建設項目概況

2.1項目基本概況

項目名稱：中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站改建項目

項目地址：江西省南昌市南昌縣廣福鎮105國道

項目規模：擬設2個30m³0#柴油儲罐、1個30m³92#汽油儲罐、1個30m³95#汽油儲罐，油品儲罐總容量為120m³，折算總容量為90m³，建成后屬三級加油站。

項目性質：改建

企業性質：分公司

投資主體：中國石化銷售股份有限公司江西南昌石油分公司

企業法定代表：王繼程

2.2企業簡介及建設項目背景、組成

中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站（簡稱“昌寧加油站”）改建項目為在原有的愛民加油站站址改建。原愛民加油站亦屬于中國石化江西南昌石油分公司所有，經營數年后鑒于當時105國道車流量及該段國道加油站密度原因，關停了該站。評價時該站站址地面僅剩余水泥罩棚一座，單層站房一棟。因昌寧高速在該站以北5km處設立了出入口，公司決定在愛民加油站原址進行改建，改建后的加油站名稱定為“中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站”。該項目于2019年取得江西省商務廳對“昌寧加油站”的規劃確認通知，于2019年7月25日取得南昌縣行政審批局對該項目的項目備案通知書。

本項目的建成為企業的發展及成品油的零售量帶來新的增長點，對活躍當地經濟、為人民生活提供便利具有積極意義。

改建項目的基本組成見表2-1：

表2-1  改建項目的基本組成

2.3建設項目選址概況

2.3.1周邊環境

加油站位于南昌市南昌縣廣福鎮105國道東側，坐東朝西：東面為農田，圍墻外有一根10kV架空電力線（桿高10m，無絕緣層）；南面為農田；西面依次為一條架空通信線、105國道；北面為水塘，站區距最近民房92m。周圍50m內無重要公共建筑物。

根據設計單位提供的總平面布置圖，和現場實地勘查，改建項目的油罐、加油機和通氣管管口與站外建、構筑物擬定防火距離見表2-2。

表2-2  油罐、加油機和通氣管管口與站外建構筑物擬定防火間距表

注：本表“標準間距”選自《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012（2014年版）“表4.0.4”、“表4.0.5”有卸油和加油油氣回收系統下的數據。

2.3.2項目場地地形情況

項目范圍內未發現不良地質及特殊地質，工程地質條件較好，適宜工程建設。

項目范圍屬于地震基本烈度6度區，工程按相關規劃要求設防。

2.3.3氣象條件

站址所在地區屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫濕，四季分明，該區春夏多有暴雨，會帶來大量降水，并伴有雷電，可造成較大災害。

極端最高氣溫41.6℃            極端最低氣溫-8.6℃

年平均氣溫17.8℃              最熱月平均氣溫29.3℃（7月）

年均降水量1737.8㎜           年最大降水量2637.2㎜

年最小降水量1112.6㎜　　　　　月最大降水量306.6㎜

小時最大降水量75.9㎜         最大積雪厚度260㎜

年平均相對濕度78%            最大相對濕度100%

全年主導風向：NE             全年雷暴日數58.4d

年平均風速2.4m/s　　　　　　最大風速25m/s

2.3.4交通運輸

項目依靠車輛與外界交通干道直接通行，交通條件十分便利。

保證道路的暢通，讓來往運輸車輛到加油站加油是項目與外界連通經營的首要條件。

2.4總平面布置

項目平面布置為：站內分為加油罩棚區、站房區。

站房位于加油站的北部；加油罩棚區位于站房中部；油品儲罐區位于加油罩棚區行車道下；密閉卸油點位于站區南部貼近站區圍墻；配電間擬設于站房一樓。

根據設計單位提供的總平面布置圖和現場實地勘查，站內設施之間擬定防火距離見表2-3。

表2-3  站內設施之間擬定防火間距表

2.5主要設備

主要設備見表2-4。

表2-4  主要設備表

2.5 工藝流程和主要設備及設施

汽油、柴油由汽車罐車運入站內，通過管道以密閉方式卸入汽油、柴油儲罐內。埋地油罐采用SF雙層油罐（油罐內層鋼制、外層為玻璃纖維增強塑料），SF雙層油罐可杜絕油品滲漏帶來的油品損失和環境污染，SF雙層油罐外層玻璃纖維增強塑料具有優良的防腐性能。油罐采取卸油時的防滿溢措施（設卸油防溢閥）。油罐設高液位報警功能的液位檢測系統。雙層油罐設檢漏報警儀，雙層油罐的滲漏檢測采用在線監測系統。汽油油罐車采用卸油油氣回收系統，油罐車上的油氣回收管道接口設手動閥門，密閉卸油管道接口處設快速接頭及悶蓋，站內油氣回收管道接口前設手動閥門。油罐車卸油時的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，采用導靜電耐油軟管。罐車卸車設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。埋地油罐周圍采用級配砂石（粗砂與碎石混合料）回填。

加油采用潛油泵進行加油，油品自油罐內通過潛油泵、工藝管道至加油機處。其底部供油的管道上設剪切閥。潛油泵距罐底0.2m。加油機流量5-50L/min。汽油加油油氣回收采用真空輔助式油氣回收系統，汽油加油機與油罐之間設置油氣回收管道，汽油加油機采用帶油氣回收功能的加油機。

加油站內工藝管道，人孔井內及地上管道均為鋼制（20#無縫鋼管）管道，埋地管道采用復合管道（熱塑性塑料管道，熱塑性塑料管道的主體結構為無孔隙聚乙烯材料，壁厚不小于4mm。），出油管為雙層復合材料管道，出油管采用雙層復合材料管道可杜絕因為加油管道長期存油滲漏帶來的油品損失和環境污染，熱塑性塑料管道有優良的防腐性能。雙層管道設檢漏儀，雙層管道系統的滲漏檢測采用在線監測系統。管道設計壓力：油氣管道（鋼質管道）操作壓力-1.5~2.5kPa，卸油管道操作壓力100kPa，輸油管道（潛油泵）操作壓力350kPa，管道設計壓力均為0.4MPa。埋地管道復合材料管道采用配套的專用連接管件電熔連接，鋼制管道與復合材料管道由成品鋼塑轉換接頭連接，鋼制管道采用焊接連接與法蘭連接組合的連接形式。油罐進油管距罐底0.1m，量油管距罐底0.2m。卸油管道、卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣橫管均坡向埋地油罐，卸油管道的坡度不小于2‰，卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣橫管的坡度不小于1%。汽油、柴油罐設置通氣管，通氣管直徑DN80，汽油通氣管管口安裝防爆阻火呼吸閥，柴油通氣管管口安裝防爆阻火通氣帽，通氣管管口高出地面4m。

加油站內埋地管道管埋深不小于500mm。管道周圍回填不小于100mm厚度中性沙子或細土。地上鋼質管道外表面防腐采用環氧樹脂涂料。

①汽油卸油工藝：本站建帶汽油油氣回收的卸油工藝。

在油罐車卸油過程中，將原來儲油罐內散溢的油氣，通過油氣回收地下工藝管線及卸車軟管重新收集至油罐車內，實現卸油與油氣等體積置換。

帶油氣回收的汽油卸油工藝，工藝流程圖如下：

注：虛線箭頭表示油氣回收工藝路線。

②柴油卸油工藝，流程圖如下：

⑵加油機加油工藝流程

加油：加油采用正壓泵入工藝。通過油罐內的油泵將油品從儲油罐抽出，經過加油機的油氣分離器、計量器（加入油品的量可以從加油機的計數器上觀察到），然后用加油槍加到車油箱中。帶油氣回收的加油工藝流程圖如下：                                                 

① 汽油加油機加油工藝：本站建帶汽油油氣回收的加油工藝。

由汽油加油機收集的油氣回到汽油儲油罐內，其中汽油罐通氣管阻火器改裝為阻火型真空壓力閥。

注：虛線箭頭表示油氣回收工藝路線。

②柴油加油機加油工藝，流程圖如下：

2.6公用工程及輔助設施

2.6.1供配電

1、供配電

電源從當地380V/220V外接電源引至位于配電間的配電箱，通過埋地填沙電纜溝敷設到加油機。依據設計規范，加油加氣站的供電負荷等級為三級，監測、控制系統應設UPS電源（供電時間＞30min）。

照明使用220V交流電壓。

2、防雷接地

該項目站房按三類防雷，其他按二類防雷。站房屋頂應設接閃帶防直擊雷，沿屋角、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設，并應在整個屋面組成不大于20m×20m或24m×16m的網格；罩棚采用金屬屋面，利用屋面作為接閃器，罩棚金屬板間連接應是持久的電氣貫通，金屬板下不應有易燃物品，材質、厚度及覆蓋層應符合規范要求；專設引下線不應少于2根，沿建筑物四周均勻對稱布置，其間距不大于18m。考慮防直擊雷和雷電感應，電氣設備正常不帶電的金屬外殼均需可靠接地，保護接地、防雷、防靜電接地和工作接地的干線宜連接在一起，組成聯合接地網，其接地電阻不應大于4Ω；當各自單獨設置接地裝置時，油罐的防雷接地裝置的接地電阻、配電電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地電阻不應大于10Ω，電氣系統的工作和保護接地電阻不應大于4Ω，地上油品管道始、末端和分支處的接地裝置的接地電阻，不應大于10Ω。加油站的油罐車卸車場地設與油罐車連接的防靜電接地裝置。

加油站380／220V供配電系統宜采用TN-S系統，當外供電源為380V時，可采用TN-C-S系統。在爆炸危險區域內工藝管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應作跨接。

2.6.2給排水

1、給水

該站生活用水擬用城鎮自來水管網供給。

2、排水

該站排水系統擬采用雨、污分流方式排放。

雨水經明溝收集后排入站外自然體系。

污水經站區油水分離設施（隔油池）處理后，排入站外自然體系。

生活污水經化糞池處理后排入站外自然體系。

2.6.3緊急切斷系統

加油站應設置緊急切斷系統，該系統應能在事故狀態下迅速切斷加油泵的電源，并具有失效保護功能。加油泵的電源應能由手動啟動的遠程控制切斷系統操縱關閉。緊急切斷系統應在加油現場工作人員容易接近的位置、控制室或值班室內設置啟動開關。緊急切斷系統應只能手動復位。

2.7加油站組織機構及人員組成

本項目組織機構采用加油站站長負責制，設站長1人，員工5人。其中安全員1人。

項目運行前安排員工到對口單位進行培訓，以利加油站正常經營運轉。

8、評價結論及建議

8.1評價結果

通過對中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站改建項目的危險、有害分析及定性、定量分析，結果為：

1、該改建項目為三級加油站，不構成重大危險源。

工程項目存在火災、爆炸、電氣傷害、機械傷害、車輛傷害、物體打擊、中毒和窒息等危險因素和有害物質、噪聲、環境高溫等有害因素。

2、預先危險分析表明主要生產裝置火災、爆炸，電氣傷害的危險等級為Ⅲ級，其余危險等級為Ⅱ級；危險度分析顯示儲罐區在低度危險范圍，由于采用埋地油罐、密封操作等措施，危險有害程度能控制在可接受的范圍。

3、從作業條件危險性分析結果可以看出，在選定的單元中作業條件均在“一般危險”范圍，該工程的作業條件相對比較安全。

4、加油站選址能夠符合當地規劃，外部環境總體相對安全。

5、本改建項目采用成熟的工藝設備，項目在嚴格按照國家相關法規、法規及技術標準制造、安裝、檢測檢驗的情況下，其安全生產風險程度在可接受范圍。

8.2評價結論

1、中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站改建項目采用的設備、設施成熟，且同類加油站在國內有太多成功運行的先例，工程風險小；

2、項目的建成能夠為企業的發展帶來新的增長點，對活躍當地經濟、為人民生活提供便利均具有積極意義；同時項目具有清潔經營、環境保護性好的特點，符合國家政策；

3、項目選址外部環境能夠滿足安全要求；

綜上所述：在以后的項目建設施工、安裝和運行階段，如能嚴格執行國家有關安全生產法律、法規和有關標準、規范，合理采納本報告提出的安全對策措施建議，真正落實建設項目的“三同時”規定，保證企業的安全設施設備和安全管理體系、制度綜合發揮作用，中國石化銷售股份有限公司江西南昌市南昌縣石油分公司昌寧加油站改建項目潛在的危險、有害因素可得到有效控制，安全風險在可接受范圍內，能夠符合現行安全生產法律、法規和技術標準、規范的要求。

8.3建議

1、項目在施工建設過程中應認真落實評價報告提出的安全對策措施建議，施工竣工后應進行竣工驗收檢測檢查并申請“三同時”安全驗收。

2、站區西側的架空通信線高度較低，應與該通信線的主管單位協商進行調整。

提交時間：

2019年9月29日